Beta RR 300 (2018–2022): Dvitaktis enduro šedevras

Įvadas

„Beta RR 300“ – tai ne vien tik bekelės motociklas, bet ir ryškus pareiškimas. Jis sukurtas vairuotojams, kurie ieško tikslumo, vikrumo ir nuožmaus dvitaktio galios pojūčio, o šis itališkas enduro motociklas 2018–2022 m. įsitvirtino kaip užkietėjusių bekelės entuziastų favoritas. Skirtingai nei daugybė motociklų su kuro įpurškimo sistemomis, „Beta“ čia laikėsi karbiuratoriaus, teikdama pirmenybę paprastumui ir lengvam derinimui. Tačiau ar jis gali lygintis su šiuolaikiniais konkurentais? Panagrinėkime, kas lemia šios RR 300 kartos sėkmę – ir kodėl ji vis dar gali būti geriausias pasirinkimas techninėms trasoms bei „hare scramble“ varžyboms.

---

Variklio našumas: dvitaktės legendos širdies plakimas

„Beta RR 300“ centru tapo 293,1 cm³ skysčiu aušinamas vieno cilindro dvitaktis variklis. Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga (72 mm x 72 mm) užtikrina veržlią, tolygią galios kreivę. Kuro tiekimu rūpinasi „Keihin PWK36“ karbiuratorius, todėl motociklas išvengia sudėtingų įpurškimo komponentų, o daugelis vairuotojų tai vertina dėl mechaninio grynumo.

Galia ir trauka:
Pasukite gazo rankeną, ir RR 300 atsidėkos sukimo momentu, labiau primenančiu traktorių nei lenktynėms skirtą bolidą. Variklis sklandžiai dirba nuo žemų sūkių, todėl jis atlaidus net ir sunkiuose įkalniuose ar purvinuose ruožuose. Nebejusti anksčiau dvitakčiams būdingo sprogstamo „smūgio“ – galia kyla tolygiai ir pasiekia piką ties maždaug 8 500 aps./min. Tokia charakteristika patogi mažiau patyrusiems, bet galios tikrai pakaks ir ekspertams.

Kuro mišinys ir derinimas:
Naudojant 2 % (50:1) iš anksto sumaišytą kuro mišinį (premix), „Beta“ sunaudoja apie 2,72 l/100 km (86,48 mpg). 9,5 l bakas (2,51 gal.) leidžia nuvažiuoti apie 150 km (93 mylias), jei važiuojama saikingai. Karbiuratorių galima suderinti įvairaus aukščio bei temperatūros sąlygoms, o pasirenkama NGK BR7EIX iridžio žvakė dar labiau aštrina akceleratoriaus reakciją.

Garsas ir vibracija:
Nors dvitakčiui būdingas „riaumojimas“ čia kiek prislopintas pagal šiuolaikinius standartus, bekelės entuziastams tai vis dar muzika ausims. Vibracija minimali dėl „Beta“ naudojamo atsvarinio veleno, padedančio mažinti rankų nuovargį ilgesnėse išvykose.

---

Valdymas ir pakaba: šokis bekelėje

„Beta“ rėmo filosofija visuomet sukosi apie vikrumą. RR 300 dvisluoksnis molibdeno plieno rėmas sveria vos 103,5 kg (sausasis svoris), todėl motociklas jaučiamas lengvas ir suteikiantis pasitikėjimo tiek siauruose miško takeliuose, tiek akmenuotose atkarpose.

Pakabos nustatymai:
- Priekyje: 48 mm „Sachs“ USD šakė (290 mm/11,4" eiga) su reguliuojama kompresija ir atšokimu. Ji puikiai sugeria smūgius nuo šaknų ar akmenų, tačiau išlieka stabili net ir kietų nusileidimų metu.
- Gale: „Sachs“ monoshokas (300 mm/11,8" eiga) veikia kartu su progresyvia svirties sistema, kuri leidžia išlaikyti patogumą ir stabilumą.

Važiuojant bekelėje:
Su „Beta“ atrodo, lyg motociklas taptų jūsų kūno tąsa. 1 482 mm (58,3") ratų bazė ir 320 mm (12,6") prošvaisa leidžia lengvai užšokti ant rąstų bei tiksliai įveikti posūkius. Net važiuojant didesniu greičiu motociklas išlieka stabilus, nors priekinė dalis gali šiek tiek palengvėti gilesniame smėlyje.

Stabdžiai:
Viengubi 240 mm diskai priekyje ir gale (su „Nissin“ apkabomis) suteikia pakankamai galingą stabdymą. Stabdžių rankena reaguoja tvirtai, bet nuspėjamai – puikiai tinka tiksliai dozuoti stabdžių jėgą stačiuose nusileidimuose.

---

Ergonomika ir komfortas: parengtas kovai

Vairuotojo pozicija:
930 mm (36,6") sėdynės aukštis gali išgąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau siauras rėmas ir suformuota sėdynė leidžia lengviau pasiekti žemę koja. Važiuoti atsistojus atrodo visiškai natūralu – 790 mm pločio vairas ir aukštesni pakojai sukuria agresyvią, sportišką laikyseną.

Kuro bakas ir svorio pasiskirstymas:
Kuro bakas sumontuotas žemai rėme, todėl svorio centras išlieka netoli vairuotojo kelių. Dėl to „Beta“ jaučiasi lengvesnė, nei rodo jos techninis aprašas, ypač staigiuose posūkiuose.

Ilgų distancijų patogumas:
Tai – ne minkštas fotelis, o lenktyninis motociklas. Sėdynė gana kieta, o pakojai sumontuoti aukštai, kad būtų daugiau prošvaisos. Visgi 2–3 valandų enduro maršrutams ergonomika subalansuota taip, kad išlaikytų puikų valdymą ir per daug nevargintų.

---

Konkurencija: kaip „Beta RR 300“ atrodo kitų fone

KTM 300 XC-W

Pagrindinis KTM dvitaktis enduro modelis naudoja kuro įpurškimą (nuo 2020 m.) ir garsėja didžiule galia. Vis dėlto KTM PDS galinė pakaba neturi „Beta“ progresyvaus svirties sprendimo, todėl RR 300 geriau sugeria stačius nelygumus. Be to, „Beta“ lenkia KTM ir manevringumo tikslumu.

Husqvarna TE 300i

Nors „Husky“ naudoja tą patį KTM variklį, kompozitinis galinis rėmas suteikia minkštesnį pojūtį važiuojant per nelygumus. Tačiau „Beta“ plieninis rėmas geriau atskleidžia, kiek dar liko sukibimo rezervų. Tie, kurie vertina karbiuratorių, mieliau rinksis RR 300 dėl lengvo derinimo, palyginti su „Husqvarna“ TPI įpurškimo sistema.

Sherco SE 300 Factory

„Sherco“ dvitaktis motociklas – nišinė alternatyva su išskirtine „Öhlins“ pakaba. Tačiau „Beta“ priešprieša – platesnis atstovybių tinklas ir paprastesnė priežiūra, nes nereikia siųstis dalių iš Prancūzijos.

Išvada:
Nors RR 300 nėra techniškai pažangiausias modelis, jo „analoginis“ žavesys ir subalansuota geometrija paverčia jį „juoduoju arkliu“ sudėtingoje vietovėje.

---

Priežiūra: kad jūsų „Beta“ išliktų žvėriška

1. Dvitakčio paprastumas

• Iš anksto maišomas kuras: Eksploatuokite motociklą 50:1 mišiniu su aukštos kokybės sintetine alyva. „Beta“ rekomenduoja savo off-road alyvą, tačiau „Motorex Cross Power 2T“ taip pat yra populiarus pasirinkimas.
• Žvakės: Standartinė NGK BR7ES žvakė veikia patikimai, bet jei važinėjama šaltesnėmis sąlygomis ar agresyviau, rinkitės BR7EIX iridžio versiją.

2. Pakabos priežiūra

• „Sachs“ šakes reikėtų perrinkti kas 80–100 valandų. Drėgnoms ir purvinoms sąlygoms rekomenduojama rinktis SKF gumeles.
• Kartą per metus patikrinkite galinio amortizatoriaus slėgį.

3. Stabdžių priežiūra

• DOT 4 stabdžių skystis sugeria drėgmę, tad stabdžius patariama nuorinti kas 6 mėnesius. Norint aukštesnio virimo taško, apsvarstykite „Motul RBF 600“.

4. Grandinė ir žvaigždės

• O-žiedo tipo grandinė tarnauja apie 1 500 km (930 mylių), jei ji reguliariai valoma ir prižiūrima. Norėdami dar didesnio patvarumo, rinkitės DID VT2 grandinę.

5. Aušinimo sistema

• Naudokite „Beta“ Water+ aušinimo skystį arba lygiavertį etilenglikolio mišinį. Visada patikrinkite, ar nėra pratekėjimų pro siurblio skylutę.

Keli patarimai: Įdiekite „Twin Air“ oro filtrą ir „Boyesen Rad Valve“, kad akceleratoriaus reakcija būtų dar aštresnė – abu šiuos komponentus rasite MOTOPARTS.store.

---

Pabaigos mintys

„Beta RR 300“ (2018–2022) – tai meilės laiškas tiems, kurie vertina pojūčius labiau nei perteklines technologijas. Karbiuratorinis variklis ir plieninis rėmas gali atrodyti senamadiškai, tačiau jie suteikia tokius tikroviškus važiavimo potyrius, kuriuos sunku pakartoti. Nesvarbu, ar vinguriuojate vienvėžiais miško takais, ar skriejate žvyrkeliais – šis „Beta“ modelis primena, kodėl dvitakčiai vis dar valdo bekelėje.

Pasirengę patobulinti savo RR 300? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir išsirinkite geriausių dalių našumo didinimui – nuo pakabos rinkinių iki išmetimo sistemų.

---

Specifikacijų lentelė

---